现如今的试驾试驾撒野中国车市，已进入残酷的官丨高原存量竞争时代 。而摆在车企眼前的猛龙迷人 ，基本只有这两种解法：一是电驱的赵当弯在那些已被极度细分的市场里 ，面对同质化的后锁产品 ，车企疯狂卷价格 、雪地心动卷配置 ，无压网友来博得用户的力岁丽颖关注；二是开辟新的细分市场 ，以寻求一定的有多腰先发优势。今天的那刻主角，长城汽车则明显属于后者 ，试驾试驾撒野因为它在引领SUV潮流这方面，官丨高原从未令人失望过 ：城市SUV，猛龙迷人哈弗H6 ，电驱的赵当弯毋庸置疑的后锁“国民SUV”；硬派越野 ，坦克300 ，过去三年中国车市的“超级网红” 。与此同时 ，在面对用户“想要越野但又兼顾家用”的需求 ，和新能源的时代浪潮时 ，长城汽车又在最近掏出了一款“王炸”车型——哈弗猛龙 ，新车号称是“新能源越野SUV普及者” ，共推出3款车型 ，指导价区间为16.58~18.38万元 。那么问题来了 ，当我们把一台20万不到的新能源越野SUV ，开上青藏高原 ，哈弗猛龙它真的靠谱吗 ？轻度越野 ，猛龙轻松拿捏这里先为大家介绍下哈弗猛龙的基础信息：动力方面 ，新车所搭载的1.5T+Hi4系统 ，系统综合功率282kW ，综合扭矩750N·m；通过性方面；接近角24° 、离去角30°、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡度60%；包含沙地 、雪地 、泥地、四驱等7种驾驶模式；后桥电控式差速锁……鉴于猛龙所搭载的配置 、功能过于丰富 ，笔者在这里就一笔带过了，下面我们直接进入愉快的轻度越野环节。值得一提的是，我们车队一行人的午餐点 ，被设置在了高山草甸之上，要想抵达那里 ，则必须先穿越一段2km长的原始土路，加之刚刚融化的冰雪 ，因此车辆非常容易出现打滑等问题 。但好在猛龙提供有iTVC智能扭矩矢量控制系统，它能够基于不同路况的特点 ，实现对前后轴扭矩的智能分配和自动调节 ，说白了就是 ，你尽管踩油门 ，剩下的交给Hi4 ，这对于身为越野新手的我来说 ，只要握好方向盘 ，选择好适合的路线 ，就可以最大程度避免陷车的情况发生了 。至于如何选择合适的路线 ，这里你可以直接在车机屏幕上找到越野模式，在开启车内的征服者视角 ，通过540度全景影像以直观查看当前路面状况，同时还可以了解到目前的海拔 、气压 ，以及爬坡角度 。而就算发生了陷车 ，你也可以自行评估是否能自行脱困 ，如果可以 ，这时仅需点击电子挡把盘的差锁速按钮 ，哈弗猛龙所搭载的后桥电控式差速锁 ，其能够实现后桥车轮扭矩100%输出 ，你只要把握好方向，缓缓踩下油门踏板 ，等到车辆脱困的那一刻 ，心中便立刻涌现出一股“征服感”，这里还真没夸张 ，身经百战的越野老哥们应该可以证明。再来是跋山涉水 ，面对原始道路上的各种高低起伏 ，搭载了前麦弗逊后纵臂多连杆的哈弗猛龙 ，应付起来也是十分从容 ：过一些小沟坎时 ，不仅车身较为稳定 ，对于路面的细小颠簸 ，底盘也能够有效过滤；而在通过一些较大的坑或坎时 ，车身虽然会出现大的起伏 ，但悬架受压缩后将很快恢复 ，以避免出现多余的晃动 。而为了找寻一个好的拍摄角度 ，我们还驾驶着猛龙蹚过结了碎冰的小溪流 ，并且在长达1小时的非铺装路面工况中 ，哈弗猛龙全程的动力输出没有出现明显的衰减，这里唯有感叹 ：不会高反的电机 ，确实比大排量发动机要任性 。总而言之 ，在面对轻度越野需求时 ，哈弗猛龙在动力性能 、通过性能以及滤震性能上 ，其表现都是很合格的 ，它虽然不能带你征服旷野 ，但至少能够保证 ，在有限的道路条件下 ，带你找寻同普通家用车看不到的风景。经济通勤 ，家用无压力聊完诗和远方，这里我们便聊点实际的 ，下面就以日常通勤的标准 ，来看看哈弗猛龙的家用表现如何 ？这里新车的加分项依然为它所搭载的1.5T+Hi4系统 ，在用车经济性层面 ，基于1.5T混动专用发动机的高热效率表现 ，哈弗猛龙在WLTC工况下的综合油耗可低至1.15L/100km ，馈电状态下也仍有5.98L/100km的高效表现 。同时分为电池容量的不同 ，哈弗猛龙还分别提供102km和145km的两种纯电续航规格 。当然了 ，上述只是测试工况中的油耗表现 ，这里我聊点哈弗猛龙真实的油耗表现 。当天的整个试驾路线 ，全程来回大概在220km，其中包含了50km山路 、120km高速 、30km乡村道路以及20km的土路 。这期间基于车辆的智能能量管理系统 ，即纯电两驱 、串联模式 、直驱模式等共计9种的驱动模式切换 ，车辆的百公里综合油耗为9L出头 ，考虑到试驾地点平均海拔超过3000m，加上0℃（车内空调全程打开）的寒冷环境 ，这个油耗表现我认为还算出色了 ，换做是同样性能的燃油车来 ，那油耗只会是更高 。于驾乘舒适性方面，哈弗猛龙行驶在铺装路面上 ，其滤震性能与同价位主打家用的SUV并无二致 ，加上其2挡DHT变速箱的无感切换，舒适性可以给个好评 。同时新车的加分项，还体现在它紧致的底盘上，厚重且富有阻尼感 ，起步加速、制动刹停时 ，不会同其他国产SUV那样出现点头的情况 ，且高速过弯时的支撑性 ，也比一般的家用SUV要来得更足，让你驾驶起来更有信心 。智能化方面 ，哈弗猛龙配置了Coffee OS车机系统 ，基本的功能它都有搭载 ，例如智能语音控制 、手机APP远程操控，以及包含腾讯视频 、酷我音乐、喜马拉雅听书等在内的车联网应用等等，整个车载交互 、影音娱乐体验 ，还是能够处于主流水平的；除入门版车型没有搭载达到L2级的Coffee Pilot辅助驾驶系统 ，其余版本均有配置 ，其包含了全速自适应巡航 、360度全景影像 、透明底盘 、车道保持辅助、自动紧急制动、前碰撞预警等十余项功能 ，在15-20万的新能源车型中属于中流水准，应付起日常通勤 ，这些其实就足够 。不过这里有一点我必须要说 ，哈弗猛龙的整车尺寸为4800（外挂备胎）/1916/1822mm ，轴距为2738mm ，定位为紧凑型SUV，其较为紧凑的车身和轴距 ，的确更适合越野 ，但这也意味着其内部空间将打一个折扣 ，笔者175cm的身高 ，前排座椅调整至B柱位置，我的后排腿部空间仅有1拳半 ，头部空间则为1拳 ，相较其它以家用为主的同价位新能源SUV ，哈弗猛龙的这个空间表现肯定是稍弱的。首月即热销 ，猛龙又创新品类 ？前几天 ，哈弗猛龙首月销量已揭晓，为5084辆 ，对于一款在月中才上市的新车而言，这个成绩不可谓不出色。因此再结合上述的试驾体验来说 ，官方对于哈弗猛龙“新能源越野SUV普及者”的定位 ，也确实没有夸大的成分 。一般的家用SUV ，这里我们以宋PLUS DM-i为例，它在能耗 、空间以及驾乘舒适性等方面 ，相较猛龙有一定优势 ，对于家用刚需用户而言 ，它能够提供更低成本的日常通勤体验；硬派越野SUV ，以捷途旅行者为例 ，它相对猛龙搭载了中央差速器锁止功能 、后桥差速器 、涉水感应系统 、蠕行模式等更为硬核的越野配置 ，且2.0T高性能发动机+适时四驱系统的后期改装潜力 ，对于硬核越野玩家而言会更具吸引力一些 。而猛龙相较同级别家用SUV、硬派越野SUV的核心优势 ，则体现在它的Hi4电混四驱技术上 。具体来说 ，在产品性能上 ，搭载了1.5T+Hi4系统的哈弗猛龙 ，对于用户的轻度越野需求 ，几乎是有求必应 ，以完成一些低难度的户外穿越 ，去探索那些普通家用车看不到的风景。再来是可以有效兼顾家用 ，相较一般的紧凑型家用SUV ，哈弗猛龙在驾乘舒适性 、智能以及燃油经济性表现上 ，也居于同级别SUV产品的主流水平，并没有落后头部家用SUV太多。因此综合来说 ，哈弗猛龙算是有效结合了家用SUV与硬派越野SUV的两大核心体验，而这便是长城新划分出来的“新能源越野SUV”大类里的亲民或者说入门级细分市场 ，能够以一个相对较低的价格 ，让主流家用车用户也能体验到低成本的 、轻度越野的乐趣 ，同时又还能兼顾家用车的属性 。所以归根结底 ，如果屏幕前的你 ，日常用车场景主要以城市通勤为主，同时又想在周末或节假日去体验越野乐趣的“小白”玩家 ，那么哈弗猛龙应该是你现阶段入手压力更小的越野SUV了；而如果你是更为硬核的越野玩家 ，那猛龙或许就无法承载你的“诗和远方”了 。
